En un mini camión volquete (también conocido como camión volquete pequeño), una maquinaria de ingeniería especializada, el chasis no solo es el esqueleto que soporta toda la carga del vehículo, sino también la plataforma central que conecta los sistemas de tren motriz, suspensión, frenos y dirección. Un mantenimiento inadecuado del chasis afecta directamente el rendimiento, la estabilidad y la seguridad del vehículo. Por lo tanto, el mantenimiento del chasis debe ser meticuloso y sistemático.
El chasis del mini camión volquete incluye principalmente el bastidor, la estructura de la suspensión, los ejes y el conjunto de neumáticos, el eje de transmisión y las juntas universales, y el mecanismo de dirección. Estos componentes, en conjunto, son responsables de la carga del vehículo, la absorción de impactos, la estabilidad de conducción y la respuesta de manejo. El chasis es similar al sistema esquelético humano; su estabilidad determina directamente la eficiencia de trabajo y la seguridad del vehículo.
Sistema del bastidor: Utiliza un bastidor de vigas H estampadas de doble capa, que soporta la carga de elevación y es un área clave para la prevención de la oxidación.
Sistema de suspensión: Principalmente suspensión no independiente de ballestas, con amortiguadores, adaptable a terrenos irregulares.
Sistema de transmisión: Tracción trasera, incluyendo cardán, junta universal y semiejes, un componente fundamental para la transmisión de potencia.
Sistema de frenos: Generalmente utiliza frenos neumáticos con brazos de ajuste automático de holgura, que ofrecen una respuesta rápida y una gran potencia de frenado.
Mecanismo de elevación: Estructura de elevación central de dos cilindros, con líneas hidráulicas ocultas dentro del chasis, lo que requiere un alto rendimiento de sellado.
La inspección previa al trabajo es el paso más básico del mantenimiento preventivo. Los ingenieros de mantenimiento deben inspeccionar desde el punto más bajo del chasis hacia arriba.
Aspecto y estado físico/químico del chasis: Verifique si hay defectos estructurales como grietas, abolladuras, óxido y grietas en las soldaduras.
Tornillos de conexión del chasis: Confirme que todos los pernos, tuercas y tornillos estén bien apretados para evitar que se aflojen debido a la vibración prolongada.
Eje de transmisión y junta universal: Observe si hay desgaste excesivo o pérdida de grasa.
Líneas y cables hidráulicos: Asegúrese de que todas las tuberías y arneses de cableado debajo del chasis estén correctamente instalados y fijados de forma segura.
Neumáticos y varillajes de las ruedas: Revise rápidamente si hay daños evidentes o desgaste irregular.
La limpieza posterior al trabajo y la inspección inicial también son esenciales. La acumulación de lodo y polvo es común en las obras; si no se eliminan rápidamente, la humedad y las partículas finas permanecerán en la superficie del chasis, lo que favorece la corrosión y el desgaste.
Consulte las instrucciones de mantenimiento estandarizadas en la tabla a continuación:
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Tipo de mantenimiento |
Uso de baja intensidad (uso urbano de corta distancia) |
Uso de intensidad media (uso frecuente en obras de construcción) |
Uso de alta intensidad (funcionamiento en cualquier condición climática) |
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Primer mantenimiento |
Dentro de 5000 km o 3 meses |
Dentro de 3000 km o 1 mes |
Cada 2000 km o cada 15 días |
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Chequeo de rutina |
Cada 10.000 km o 6 meses |
Cada 5000 km o 3 meses |
Cada 2000 km o por mes |
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Lubricación y mantenimiento |
por cada 10.000 km |
Cada 5000 km |
Cada 2000 km |
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Sistema de frenado |
Inspección cada 10.000 km |
Ajuste el espacio cada 5000 km |
Pruebas exhaustivas cada 2000 km |
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Tratamiento de prevención de la oxidación |
Una vez al año |
Una vez cada seis meses |
Una vez cada 3 meses |
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Rotación de neumáticos |
Cada 20.000 km |
Cada 15.000 km |
por cada 10.000 km |
3.1 Limpieza del chasis y prevención de la oxidación
Los chasis expuestos a entornos con lodo y polvo durante períodos prolongados son muy susceptibles a la oxidación. Utilice regularmente equipos de limpieza a alta presión para lavar el chasis, eliminando el lodo, la arena y la sal. Revise las superficies metálicas en busca de manchas de óxido y trátelas de inmediato. En las estructuras de acero expuestas, aplique inhibidores de oxidación o pintura antioxidante específica para chasis.
3.2 Sistema de lubricación: Mantenimiento de las piezas móviles
Las juntas universales, las rótulas y los acoplamientos de transmisión del chasis son piezas de alto desgaste y deben lubricarse con grasa según los intervalos recomendados en el manual de instrucciones. Una lubricación inadecuada acelerará el desgaste e incluso provocará averías. Utilice el tipo de grasa especificado y ajuste el intervalo de lubricación según la frecuencia de uso.
3.3 Mantenimiento del sistema de suspensión y dirección
La suspensión conecta el chasis y el juego de ruedas, amortiguando los impactos durante la conducción.
Muelles de suspensión y amortiguadores: Compruebe si hay fugas de aceite, desgaste o deformación de los bujes de goma, etc.
Vinculación de la dirección y rótulas: Compruebe si hay holgura, desgaste o holgura excesiva.
Las inspecciones periódicas garantizan la estabilidad del vehículo y la comodidad de conducción bajo carga y al girar.
3.4 Mantenimiento del juego de ruedas y neumáticos
Los neumáticos son el único punto de contacto entre el chasis y el suelo. Una presión incorrecta de los neumáticos no solo afecta la resistencia a la rodadura, sino que también afecta la distribución de la carga de la suspensión, lo que acelera la fatiga del chasis. Se recomienda revisar los neumáticos regularmente según la presión recomendada por el fabricante y reemplazarlos de inmediato si se detectan grietas o desgaste excesivo en los hombros.
Como ingenieros de mantenimiento, hacemos especial hincapié en la detección y manejo temprano de los problemas del chasis:
Los chirridos y ruidos anormales suelen indicar que los ejes de transmisión o la suspensión están flojos.
Las vibraciones y sacudidas suelen estar relacionadas con el desequilibrio de los neumáticos y el desgaste de la suspensión.
Las desviaciones durante la conducción pueden deberse a tirones de la dirección, desalineación de la suspensión o presión diferencial de los neumáticos.
Si se detectan estas anomalías, no intente realizar reparaciones in situ basándose únicamente en la experiencia. Se recomienda levantar el vehículo para inspeccionar el chasis a fondo y reemplazar o ajustar con precisión las piezas desgastadas.
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Fenómeno de falla |
Posibles razones |
método de procesamiento |
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Un extraño ruido de "golpe" proveniente del chasis |
Falla del amortiguador, envejecimiento del buje de la suspensión |
Reemplace los amortiguadores y bujes de goma (se recomienda poliuretano). |
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Dirección pesada, atascada |
La rótula de dirección carece de grasa, la barra de dirección está oxidada. |
Después de limpiar, aplique grasa a base de litio; si la corrosión es grave, reemplace todo el conjunto. |
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Frenado |
Pasador guía de la pinza de freno oxidado |
Desmontar y limpiar, aplicar grasa de freno de alta temperatura. |
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Levantamiento lento y débil |
Contaminación del aceite hidráulico, fugas en las tuberías de aceite |
Cambie el aceite hidráulico (se recomienda ISO VG46) y verifique los sellos. |
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Óxido acelerado en la parte inferior del marco. |
Acumulación de agua a largo plazo y falta de tratamiento para prevenir la oxidación |
Recubrimiento de bajos |
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categoría |
Herramientas/consumibles recomendados |
ilustrar |
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Herramientas de lubricación |
Pistola de engrase (manual/neumática) |
Elija un modelo con manómetro para evitar el llenado excesivo. |
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Materiales inoxidables |
Spray protector para chasis (como 3M, Castrol) |
El espesor del recubrimiento es ≥1,5 mm y cubre la parte inferior del marco y el interior de los pasos de rueda. |
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Herramientas de detección |
Linterna de alta potencia, reflector, calibrador Vernier |
Se utiliza para observar áreas ocultas y medir el espesor de las pastillas de freno. |
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Herramientas de fijación |
Llave dinamométrica (0–300 N·m) |
Asegúrese de que los pernos en U y los pernos del eje de transmisión estén apretados según los estándares requeridos. |
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Productos de limpieza |
Limpiador de chasis (alcalino), pistola de agua a alta presión |
Limpie la suciedad y la arena antes de cada mantenimiento para evitar la corrosión. |
No utilice aceite de motor común en lugar de grasa, pintura doméstica en lugar de blindaje de chasis ni alcohol para limpiar los componentes de los frenos.
El mantenimiento del chasis no es un simple vistazo, sino un proceso sistemático, periódico y meticuloso. En el caso de los minivolquetes, buscamos no solo la usabilidad a corto plazo, sino también la estabilidad del chasis, la comodidad de conducción y una seguridad fiable a largo plazo. Al dominar las ideas de mantenimiento y los métodos específicos mencionados, podrá comprender claramente el sistema de chasis del minivolquete, un vehículo pequeño pero que marca la diferencia.
Distrito de Yubei, Chongqing, China.
