Como equipo fundamental en las operaciones de transporte de maquinaria de ingeniería, los camiones volquete operan en entornos complejos con cargas fluctuantes, lo que exige un alto nivel de exigencia a sus neumáticos y sistemas de frenos. Estos dos sistemas no solo afectan la eficiencia del vehículo, sino que también inciden directamente en la seguridad de la conducción y el control de costos. Como ingenieros de mantenimiento, necesitamos comprender sistemáticamente la inspección diaria, los procedimientos de mantenimiento y las medidas de solución de problemas para neumáticos y sistemas de frenos a fin de garantizar un funcionamiento estable y confiable del vehículo.
Los neumáticos son la única parte de un camión volquete en contacto con el suelo y también son los más vulnerables a daños. Los vehículos de ingeniería suelen operar en entornos con grava, lodo y superficies irregulares, lo que genera condiciones complejas de estrés en los neumáticos que requieren mantenimiento desde múltiples perspectivas.
1.1 Gestión de la Presión de los Neumáticos
Una presión correcta de los neumáticos no solo afecta su vida útil, sino que también está directamente relacionada con la capacidad de carga y la seguridad del vehículo. Una presión insuficiente o excesiva puede provocar un desgaste anormal e incluso daños en los neumáticos.
Revise regularmente la presión en frío de cada neumático con un manómetro preciso para asegurarse de que cumpla con los valores estándar especificados por el fabricante del vehículo. Una presión baja puede provocar sobrecalentamiento y fatiga estructural; una presión excesiva hace que los neumáticos sean más susceptibles a daños por impacto. Revise semanalmente la presión en frío de los neumáticos con un manómetro profesional, siguiendo estrictamente la placa de características del vehículo o el manual del fabricante (por ejemplo, la recomendación general de 0,8-1,0 MPa). Una presión excesiva provoca un desgaste excesivo en el centro de la banda de rodadura, mientras que una presión insuficiente provoca sobrecalentamiento de los flancos, mayor resistencia a la rodadura y, en casos extremos, un reventón. Nunca infle los neumáticos visualmente ni basándose en la experiencia.
Debido a las importantes variaciones de temperatura en los entornos de trabajo, la presión de los neumáticos debe ajustarse según corresponda, especialmente al trabajar en entornos con diferencias de temperatura.
1.2 Monitoreo de carga y desgaste
La vida útil de los neumáticos se ve afectada en gran medida por la carga y el desgaste.
Evitar la sobrecarga es un principio fundamental del mantenimiento. La sobrecarga no solo acelera el desgaste de los neumáticos, sino que también puede provocar averías graves, como reventones.
Revise periódicamente la profundidad de la banda de rodadura y los patrones de desgaste. Si la profundidad de la banda de rodadura disminuye o se observa un desgaste desigual, es necesario investigar la causa (por ejemplo, desequilibrio de la carga, desalineación del eje, etc.).
Utilice un medidor de profundidad de banda de rodadura para medir las ranuras de la banda de rodadura. Los neumáticos deben sustituirse cuando la profundidad restante sea ≤1,6 mm. En condiciones húmedas y resbaladizas, como en zonas mineras o durante la temporada de lluvias, se recomienda sustituirlos antes, cuando la profundidad sea ≥3 mm, para garantizar el drenaje y el agarre. No se deben utilizar neumáticos desgastados hasta el punto de que los cables de acero queden expuestos.
1.3 Condiciones anormales e inspección detallada
Las grietas, protuberancias, cortes y otros daños en los flancos de los neumáticos requieren atención inmediata. Los daños graves requieren detener la máquina y sustituir el neumático.
Elimine las piedras, fragmentos metálicos y otros objetos extraños incrustados en las bandas de rodadura. Una limpieza oportuna reduce los daños mecánicos en la estructura de los neumáticos.
1.4 Mantenimiento sistemático de los neumáticos
Se recomienda establecer un registro de mantenimiento de los neumáticos y desarrollar un plan de rotación basado en el kilometraje o las horas de trabajo. La rotación de neumáticos ayuda a equilibrar el desgaste de cada neumático, prolongando así su vida útil.
Los camiones volquete tienen una demanda de frenado extremadamente alta a plena carga. El estado del sistema de frenos determina directamente la seguridad de la conducción y la eficiencia operativa. El mantenimiento debe ser meticuloso y sistemático, prestando atención a los detalles.
2.1 Comprensión de la composición y el principio de funcionamiento del sistema de frenos
Los camiones volquete modernos suelen utilizar diversos dispositivos de frenado, como frenos de disco de pinza secos, frenos de tambor y frenos húmedos. Los sistemas de frenos de disco de pinza son de gran tamaño y la fuerza de frenado se genera por la fricción entre las pastillas de fricción y el disco de freno; por lo tanto, la inspección estructural y el análisis del estado de la fricción son puntos clave de mantenimiento.
Los camiones volquete generalmente utilizan sistemas de frenos de aire comprimido. Los componentes principales incluyen: depósito de aire, compresor de aire, válvula de freno, cámara de freno, tambor de freno, pastillas de fricción y brazos de ajuste. Tanto las ruedas delanteras como las traseras utilizan frenos de tambor, y algunos modelos de alta gama están equipados con retardadores hidráulicos o asistencia de frenado por escape.
2.2 Inspecciones rutinarias de frenado
Se deben realizar pruebas de eficacia de los frenos a diario o antes de cada turno, verificando el efecto del freno de servicio y del freno de estacionamiento a baja velocidad en un área abierta.
Preste atención a ruidos anormales durante el frenado y verifique el recorrido y el estado de retorno del pedal de freno.
En el caso de sistemas de frenos neumáticos, verifique si hay fugas o daños en las conexiones de las mangueras de aire y los tanques de aire de los frenos.
2.3 Mantenimiento de los componentes de fricción y los componentes hidráulicos
Las pastillas de fricción y los discos de freno (tambores) deben reemplazarse rápidamente cuando alcancen su límite de desgaste (generalmente consulte el manual de mantenimiento del equipo) para garantizar el rendimiento del frenado.
El grosor de las zapatas de freno debe reemplazarse cuando sea inferior a 3 mm. Durante las inspecciones regulares, se debe utilizar la ranura indicadora de desgaste o el medidor de grosor como referencia, no basándose únicamente en la distancia de frenado. El desgaste desigual (como el desgaste unilateral) requiere la revisión de posibles atascos en la varilla de empuje de la cámara de freno o fallos en el resorte de retorno.
Ajuste de la holgura del freno
Holgura estándar: 0,5–0,8 mm (entre la zapata y el tambor de freno).
Método de ajuste:
Frenar en reposo, aplicar el freno de mano.
Aflojar la contratuerca del brazo de ajuste.
Utilizar una llave de 14 mm para girar el brazo de ajuste en sentido horario hasta que el tambor de freno se atasque ligeramente.
Girar 180° en sentido antihorario (aproximadamente media vuelta) para restablecer la holgura al valor estándar.
Las ruedas izquierda y derecha deben ajustarse sincronizadamente, con un error ≤0,1 mm, para evitar que el freno se desplace.
El brazo de ajuste automático no requiere intervención manual, pero debe revisarse cada 500 horas para detectar atascos o fallos de funcionamiento.
El sistema de frenos hidráulico requiere revisiones periódicas del nivel y el estado del líquido de frenos. Reemplace el líquido de frenos y purgue el sistema según sea necesario para evitar fallos en los frenos.
2.4 Ciclo de Reemplazo del Líquido de Frenos
Este sistema no utiliza líquido de frenos hidráulico tradicional, pero tenga en cuenta que la humedad en el aire representa un riesgo crítico para la seguridad. Si el pedal del freno se siente blando, responde lentamente o el manómetro fluctúa anormalmente, revise el estado del desecante y reemplace el filtro desecante del depósito de aire si es necesario.
2.5 Inspección Integral del Sistema
Verifique el funcionamiento del servofreno, el dispositivo de distribución de frenos y la válvula de control de frenos.
Realice una investigación detallada para detectar cualquier sellado defectuoso o entrada de gas/líquido en el sistema.
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Tipo de problema |
Descripción del fenómeno |
causa principal |
Estrategias de afrontamiento del ingeniero |
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Desvanecimiento del calor de los frenos |
La distancia de frenado aumenta repentinamente, el pedal se vuelve suave y el tambor de freno se pone rojo. |
La conducción continua en bajadas y las frenadas frecuentes provocaron que las temperaturas superaran los 400°C. |
①Active el freno del motor cambiando a una marcha más baja (3.ª o 4.ª) con antelación;②Aplique el frenado intermitente (presione los frenos durante 2 segundos y luego suéltelos durante 3 segundos);③No salpique agua sobre los neumáticospara enfriarlos; déjelos enfriar naturalmente durante al menos 1 hora;④En los vehículos equipados con un sistema de goteo de agua, se puede activar el rociador de la rueda trasera para ayudar con el enfriamiento. |
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Desviación de frenado |
El vehículo se desvía hacia un lado al frenar. |
Juego de freno desigual entre las ruedas izquierda y derecha, varilla de empuje de la cámara de aire atascada y manchas de aceite en las placas de fricción. |
①Reajuste la holgura en ambos lados;②Limpie las placas de fricción de manchas de aceite (usando alcohol);③Reemplace la cámara de aire defectuosa. |
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Desgaste anormal de los neumáticos |
La banda de rodadura del neumático está dentada y desgastada en un lado. |
Cojinetes de rueda sueltos, convergencia desalineada y sobrecarga prolongada |
①Verifique el juego del cojinete del cubo de la rueda (≤0,1 mm);②Realice la alineación de las cuatro ruedas;③La sobrecarga está estrictamente prohibida (consulte la capacidad de carga nominal del vehículo). |
Los neumáticos y el sistema de frenos de los camiones de volteo con ruedas son esenciales para una operación segura. Cada revisión de la presión de los neumáticos, cada ajuste de la holgura y cada purgado es una responsabilidad vital. Nunca simplifique los procedimientos para cumplir con los plazos. El mantenimiento estandarizado es la única manera de reducir las tasas de fallas, prolongar la vida útil del vehículo y garantizar la seguridad del personal.
En resumen, el mantenimiento de los sistemas de neumáticos y frenos de los camiones volquete es crucial para garantizar una operación eficiente y segura. Como técnicos, debemos dominar sistemas estandarizados, inspecciones meticulosas y un enfoque de intercambio de conocimientos. Mediante procedimientos de mantenimiento científicos y una ejecución meticulosa, podemos garantizar que los camiones volquete funcionen de forma fiable y estable en diversas condiciones de operación.
Un registro de mantenimiento claro y procedimientos de inspección sistemáticos no solo resuelven los problemas actuales, sino que también sientan las bases para una operación estable a largo plazo.
Distrito de Yubei, Chongqing, China.
