El sistema de frenos es una de las características de seguridad más importantes de un mini camión volquete. Ya sea en obras de construcción con lodo o complejas, o en carreteras estrechas con frecuentes paradas y arranques, un sistema de frenos en buen estado repercute directamente en la seguridad del personal y del equipo. Por lo tanto, un mantenimiento adecuado es crucial. Este artículo analizará en detalle los métodos de mantenimiento y los puntos clave de inspección del sistema de frenos, teniendo en cuenta las características de los mini camiones volquete.
El sistema de frenos de un mini camión volquete generalmente incluye componentes esenciales como el pedal/palanca de freno, el cilindro maestro, el líquido de frenos, las pinzas de freno, las pastillas/zapatas de freno, los discos/tambores de freno y las tuberías de conexión. Estos componentes funcionan conjuntamente mediante cables hidráulicos o mecánicos (según el modelo) para convertir la orden de frenado del conductor en fricción de las ruedas, lo que permite reducir la velocidad o detener el vehículo. La mayoría de los mini camiones volquete utilizan sistemas de freno neumáticos, mientras que algunos modelos ligeros utilizan accionamientos hidráulicos. La estructura principal es la siguiente:
Tipo de freno: El freno de tambor (tambor + zapatas) es el más común; algunos ejes delanteros están equipados con frenos de disco.
Método de accionamiento: Principalmente neumático, suministrado por un compresor de aire, que impulsa las zapatas de freno a través del depósito de aire, la válvula y la cámara de freno.
El líquido de frenos, como medio de transmisión de la fuerza de frenado, afecta directamente la respuesta del frenado. Además, la fricción y el desgaste de las pastillas y los discos de freno también determinan la eficacia de cada frenado.
2.1 Sensación del pedal/mango del freno
Antes de cada jornada de trabajo, pise el pedal del freno o accione el freno de mano, observando su recorrido libre y la fuerza de respuesta. Una sensación suave, un recorrido excesivo o una sensación de "esponja" a menudo indican problemas como la entrada de agua o aire en el sistema de líquido de frenos, o fugas internas en el cilindro maestro, que requieren una inspección más exhaustiva.
2.2 Nivel y calidad del líquido de frenos
Revise el nivel del depósito de líquido de frenos en el cilindro maestro para asegurarse de que esté dentro del rango recomendado. El líquido de frenos absorbe la humedad, lo que puede reducir su punto de ebullición y reducir la capacidad de frenado con el tiempo. El líquido de frenos debe cambiarse regularmente según las instrucciones del fabricante. Generalmente, se recomienda una inspección y reemplazo exhaustivos anualmente o al kilometraje especificado (según el modelo del vehículo).
2.3 Desgaste de las pastillas y discos de freno
Inspeccione visualmente las pastillas (o zapatas) y las superficies de los discos de freno para detectar desgaste evidente, grietas o marcas de quemaduras excesivas. Un grosor insuficiente de las pastillas o arañazos graves en la superficie del disco reducirán significativamente la eficacia de frenado y pueden causar vibraciones o ruido.
3.1 Reemplazo regular del líquido de frenos
El líquido de frenos se deteriora con el uso debido a la circulación del calor y la absorción de humedad ambiental. Un contenido excesivo de humedad reducirá la capacidad de frenado y puede provocar fallos en los frenos. Por lo tanto, se recomienda realizar un reemplazo por circulación de vacío o lavado según las condiciones de operación y los intervalos recomendados por el fabricante para garantizar la limpieza del líquido y mejorar la estabilidad del sistema de frenos.
3.2 Ajuste e inspección de los componentes del freno
Con el uso, la holgura entre las pastillas de freno y los discos/tambores de freno varía, por lo que se requieren ajustes y calibraciones regulares. En algunos mini camiones volquete equipados con dispositivos de ajuste mecánico, también es necesario revisar y ajustar los pernos, cables y otros componentes para garantizar una respuesta de frenado uniforme.
Lubricar los rieles deslizantes de la pinza de freno, los componentes del pistón y las posiciones de las bisagras puede reducir los atascos y evitar fallas en los frenos o un frenado desigual en un lado.
3.3 Inspección de las líneas y conectores de freno
El líquido de frenos fluye por las líneas, que se ven frecuentemente afectadas por la vibración y los cambios de temperatura. Revise regularmente las mangueras de goma para detectar grietas, abultamientos o fugas, y las líneas metálicas para detectar corrosión y aflojamiento, a fin de garantizar que no haya fugas hidráulicas.
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Proyecto de mantenimiento |
Ciclo recomendado |
Normas de inspección |
Umbral de cambio |
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Espesor de las pastillas de freno |
Revisar cada 30.000 kilómetros |
Inspección visual + medición con calibrador |
≤3 mm (debe reemplazarse) |
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Líquido de frenos |
Cada 2 años o 20.000–40.000 kilómetros |
El nivel del líquido está entre MAX y MIN, y el color es transparente. |
Contenido de humedad >3% o aceite negro y turbio |
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Conductos de freno y conectores |
Cada mantenimiento |
Sin grietas, sin fugas, sin dilataciones. |
Reemplácelo inmediatamente si está envejecido o deformado. |
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Brazo de ajuste automático |
Cada 60.000 kilómetros |
Gira suavemente sin atascarse. |
Los ruidos anormales o las brechas requieren reemplazo. |
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Tambor/ disco de freno |
Cada 80.000–100.000 kilómetros |
La superficie está libre de ranuras profundas (>0,5 mm) y grietas. |
Se requiere reemplazo si las piezas exceden el límite o están deformadas. |
4.1 Procedimiento de Reemplazo de Pastillas de Freno
Preparación de Seguridad: Aplique el freno de mano, coloque calzos delante y detrás de las ruedas y utilice un gato hidráulico y un soporte para levantar las ruedas.
Desmontaje e Inspección: Retire el tapacubos, extraiga las pastillas de freno y compruebe que la pared interior del tambor de freno esté lisa, sin ranuras ni grietas.
Limpieza del Pasador Guía: Elimine el óxido del pasador guía de la pinza con papel de lija y aplique grasa para altas temperaturas (resistencia a temperaturas ≥260 °C).
Instalación de la Pastilla Nueva: Asegúrese de que la pastilla de amortiguación esté intacta y que la placa de soporte esté libre de aceite, e instálela en su posición original.
Reajuste de la pinza: Utilice una herramienta especial para comprimir el pistón, evitando el reflujo de aceite y la sobrepresión.
4.2 Purga del Sistema de Frenos (¡Importante!)
✅ Requiere la colaboración de dos personas con una bomba de vacío.
Instrucciones de funcionamiento
1. Retire el tapón del depósito de líquido de frenos y añada líquido de frenos estándar DOT4 (se recomienda Shell Superior o Mobil 1).
2. Empezando por la rueda más alejada: trasera derecha → trasera izquierda → delantera derecha → delantera izquierda.
3. Afloje el tapón de purga de la pinza de freno. Una persona pisa lentamente el pedal hasta 1/3 de su recorrido, mientras la otra utiliza la bomba de vacío para extraer el aire.
4. Repita de 8 a 10 veces hasta que el líquido de purga esté transparente y sin burbujas.
5. Apriete el tapón, añada líquido hasta la línea MÁX y apriete el tapón del depósito.
⚠️ Nunca utilice líquido de frenos de baja calidad ni mezcle DOT3/DOT4, ya que el punto de ebullición bajará bruscamente y provocará un "cojeo" al bajar pendientes.
4.3 Ajuste de la holgura (Solo para modelos sin brazos de ajuste automático)
Utilice una llave de 14 mm para aflojar la tuerca de seguridad del brazo de ajuste.
Gire el brazo de ajuste en sentido horario hasta que la holgura entre la zapata y el tambor de freno sea de 0,5 a 0,8 mm.
La holgura debe ser simétrica en ambos lados, con un error ≤0,1 mm.
Después de apretar la tuerca, presione ligeramente el pedal de freno varias veces para comprobar que rebote uniformemente.
Está estrictamente prohibido realizar ajustes en caliente. Si la temperatura del tambor de freno es superior a 60 °C, debe dejarse enfriar a temperatura ambiente.
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Fenómeno de falla |
Posibles razones |
Solución |
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Ruido de freno (sonido metálico agudo ) |
Pastillas de freno desgastadas hasta su límite; disco de advertencia en contacto con el tambor/disco; objeto extraño incrustado; resorte de retorno de la pinza roto. |
Reemplace las pastillas de freno; retire los objetos extraños; reemplace el resorte de retorno. |
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Tirar del freno |
Pinza de freno de un lado atascada; espacio desigual entre los lados izquierdo y derecho; tambor de freno deformado. |
Verifique el movimiento del pistón de la pinza de freno; reajuste la holgura; reemplace el tambor de freno. |
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El pedal del freno es suave y tiene un recorrido largo . |
Fuga de líquido de frenos; aire en el sistema; contenido excesivo de agua en el líquido de frenos. |
Purgar el líquido de frenos; comprobar si hay fugas (cilindros de rueda, líneas de freno); sustituir el líquido de frenos. |
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El tambor de freno se sobrecalienta y se vuelve azul |
Conducción prolongada en bajadas con carga pesada; mal funcionamiento del mecanismo de retorno del freno. |
Evite el frenado continuo y cambie al freno motor; verifique si el brazo de ajuste está atascado. |
Mediante los procedimientos de mantenimiento descritos, el sistema de frenos del minidúmper se mantiene en buen estado de funcionamiento, lo que mejora la seguridad operativa y reduce el riesgo de accidentes causados por fallos en los frenos. Como técnico de mantenimiento, realizar un mantenimiento preventivo no solo ahorra costes a largo plazo, sino que también mejora la eficiencia operativa y la estabilidad del equipo.
Distrito de Yubei, Chongqing, China.
