Las tareas de remolque de cargas pesadas suponen un gran reto para todos los sistemas y componentes del camión tractor: alto par motor, mayor carga térmica, uso frecuente del sistema de frenos, mayor carga en los neumáticos y el sistema de suspensión, y desgaste acumulado en los puntos de conexión del remolque. La clave del mantenimiento profesional reside en eliminar posibles problemas, restaurar el rendimiento y prolongar la vida útil del vehículo mediante inspecciones sistemáticas y un mantenimiento específico después de cada tarea de remolque de cargas pesadas.
El remolque de cargas pesadas (especialmente en tareas de larga distancia y gran peso) no solo pone a prueba la capacidad de potencia del motor y el sistema de transmisión, sino que también agrava el desgaste y la fatiga del sistema de frenos, los neumáticos, la suspensión y el dispositivo de remolque. La negligencia prolongada en las inspecciones o un mantenimiento inadecuado pueden provocar fallos de funcionamiento prematuros e incluso riesgos de seguridad. Los remolques de servicio pesado aumentan significativamente la carga sobre varios sistemas de la cabeza tractora, lo que provoca un aumento concentrado de desgaste anormal y daños por fatiga, que se manifiestan principalmente en las siguientes cinco áreas principales:
Sistema de Frenado: Bajo cargas pesadas prolongadas, las pastillas de fricción de las zapatas de freno y los tambores de freno experimentan aumentos drásticos de temperatura, lo que fácilmente provoca pérdida de calor y deformación del tambor. El sistema de aire genera condensación debido al frenado frecuente; si no se drena a tiempo, esto puede provocar la congelación de las tuberías y fallas en los frenos en invierno.
Sistema de Suspensión: Las ballestas desarrollan grietas por fatiga debido a las cargas elevadas y continuas, y aumenta la tasa de aflojamiento de los pernos en U. El rendimiento de amortiguación de los amortiguadores se deteriora, intensificando la transmisión de las fuerzas de impacto entre el chasis y el remolque, lo que provoca la concentración de tensiones en las soldaduras del chasis.
Chasis y Silla de Quinta Rueda: Los ganchos, cuñas y mecanismos de la silla de dirección están sometidos a cargas de impacto repetidas, lo que los hace propensos al desgaste de los pasadores y a la fatiga del resorte. La concentración de tensiones en la zona de conexión entre las vigas longitudinales del chasis y la silla de ruedas supone un riesgo de agrietamiento de las soldaduras.
Sistema de transmisión: El aumento de las fluctuaciones de par en el eje transversal de la junta universal, junto con una lubricación insuficiente, puede provocar fácilmente el desgaste de las agujas y ruidos anormales. La temperatura del aceite del diferencial aumenta rápidamente, acelerando la oxidación y la formación de picaduras.
Neumáticos y rodamientos de las ruedas: Si la presión de los neumáticos no se ajusta a la carga, la deformación excesiva de los flancos puede provocar sobrecalentamiento y reventón. El aumento de la carga axial en los rodamientos de las ruedas puede provocar pérdida de grasa y sinterización, lo que provoca el sobrecalentamiento de las ruedas.
Una inspección posterior al viaje completa es crucial inmediatamente después de completar una tarea de remolque de carga pesada. Los puntos de inspección rutinaria incluyen:
2.1 Motor y sistema de lubricación
Revisar el nivel y la calidad del aceite del motor: El aumento de la temperatura del aceite del motor y la tensión de corte durante la operación a alta carga aceleran el deterioro del aceite; se recomienda reemplazar el aceite y el filtro a tiempo.
Nivel y estado del sistema de refrigerante: Verifique si hay fugas en el radiador y las tuberías de refrigeración, y el funcionamiento de la bomba de agua.
Revisar el desgaste y la holgura de las correas y las mangueras.
2.2 Sistema de Frenos
Bajo carga pesada, el sistema de frenos soporta mayor carga térmica y fricción:
Revise el desgaste de las pastillas/tambores (o discos) de freno para asegurar que se encuentren dentro de los límites de seguridad.
Ajuste o revise la holgura de los frenos y el líquido de frenos (revise el sistema de aire para detectar fugas).
Revise las mangueras y conectores del sistema de frenos para detectar signos de desgaste.
2.3 Neumáticos y Sistema de Suspensión
Presión y desgaste de los neumáticos: Cuando los neumáticos soportan cargas pesadas, los cambios en la presión de los neumáticos afectan directamente el desgaste de la banda de rodadura, la acumulación de calor y la estabilidad de manejo.
Revise el apriete de las llantas, los vástagos de las válvulas y los pernos.
Revise los componentes de la suspensión (muelles, amortiguadores, bujes) para detectar grietas y holgura.
2.4 Dispositivo de Conexión de Tracción y Componentes Estructurales
Concéntrese en revisar el desgaste, la lubricación y la deformación estructural de la "quinta rueda" o las piezas principales de conexión de tracción, como el pasador de remolque, la placa protectora y el mecanismo de bloqueo. Reemplace o repare las piezas excesivamente desgastadas con prontitud.
Verifique el apriete de los pernos de las bisagras y la fiabilidad del mecanismo de bloqueo.
2.5 Sistemas hidráulicos y de transmisión
Revise los niveles de líquido y las fugas en la transmisión y el eje de transmisión para garantizar que el sistema de transmisión no experimente un desgaste anormal bajo cargas elevadas.
Revise el líquido del diferencial y de los ejes delantero y trasero.
2.6 Sistemas eléctricos y electrónicos
Estado de la batería, conexiones de cables y códigos de error del módulo de control electrónico.
Verifique el estado de funcionamiento de las luces direccionales, luces de carril, luces de freno, etc.
Además de las revisiones de rutina, se debe implementar un mantenimiento periódico más exhaustivo según la intensidad de las operaciones de servicio pesado:
3.1 Lubricación y elementos de reemplazo
Lubrique todas las juntas móviles (rodamientos, rótulas, muñones de dirección, etc.) para reducir el desgaste bajo cargas elevadas.
Cambie regularmente el aceite del motor, el aceite de la transmisión, el líquido de frenos, el aceite del diferencial y el aceite hidráulico. Limpie o reemplace los filtros de aire, combustible, polvo, etc.
3.2 Mantenimiento exhaustivo del sistema de frenos
Realice pruebas de rendimiento del sistema de frenos, incluyendo la estabilidad de la presión de aire, la respuesta de frenado y la comprobación del funcionamiento del freno auxiliar.
3.3 Inspección exhaustiva del dispositivo de remolque
La estructura de conexión del asiento de remolque y el pasador de remolque es fundamental para el remolque pesado:
Si la superficie de contacto presenta rugosidad, grietas o desgaste excesivo, el componente debe reemplazarse inmediatamente.
Ajuste la distancia entre el gancho de bloqueo y el pasador de remolque para garantizar una holgura de funcionamiento normal.
Según los manuales de mantenimiento de los principales fabricantes (como Cummins y ZF) y las especificaciones estándar de la industria, se deben realizar las siguientes siete operaciones de mantenimiento fundamentales después de remolcar vehículos pesados:
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Elementos de mantenimiento |
Contenido de la operación |
Requisitos periódicos |
Puntos clave |
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Drenaje del sistema de frenos de aire |
Drene el condensado del tanque de gasolina, la válvula de liberación rápida y la válvula de relé. |
Antes de partir cada día |
Esta operación debe realizarse después de apagar el motor para evitar fugas de presión de aire; en invierno, se debe utilizar un agente drenante anticongelante. |
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Lubricación del asiento de la quinta rueda |
Limpie las superficies de contacto del gancho de bloqueo, la cuña y la varilla de tracción, y aplique grasa a base de litio de alta temperatura. |
Cada 5000 kilómetros |
Está estrictamente prohibido utilizar grasa normal; después de la lubricación, opere manualmente el dispositivo tres veces para asegurar una distribución uniforme de la grasa. |
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Lubricación de la junta universal del eje de transmisión |
Retire el engrasador e inyecte grasa de extrema presión hasta que se desborde grasa nueva. |
Cada 5000 kilómetros |
Utilice una pistola de engrase con manómetro para evitar llenar demasiado y dañar el sello. |
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Ajuste de la presión de los neumáticos |
Calibre de acuerdo con el valor de "presión de neumáticos a plena carga" indicado en la placa de identificación de la puerta del vehículo. |
Antes de cada recarga |
Presión de neumáticos sin carga (750 kPa) ≠ Presión de neumáticos con carga pesada (900–1000 kPa); un error de ±5 % conlleva riesgo de reventón de neumáticos. |
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Inspección del cojinete del cubo de la rueda |
Desmonte e inspeccione el cojinete, reemplace la grasa y mida el juego axial. |
Cada 20.000 kilómetros |
Los cojinetes con holguras superiores a 0,15 mm deben sustituirse; utilice grasa para cojinetes de alta temperatura (NLGI grado 2). |
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Cambio de aceite del motor |
Cambio de aceite de motor totalmente sintético grado CK-4 y tres filtros. |
Cada 4000 kilómetros en condiciones de carga pesada |
El tiempo del ciclo se acorta en un 40% en comparación con el ciclo convencional; la viscosidad del aceite debe adaptarse a la temperatura ambiente ( use 5W-40 por debajo de -10℃ ). |
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Inspección de alineación de las cuatro ruedas |
Pruebe la convergencia, la inclinación y el ángulo de avance |
Cada 20.000 kilómetros o después de una colisión |
Cualquier deformación del sistema de suspensión debe ser inspeccionada para evitar un desgaste anormal de los neumáticos (desgaste desigual, patrón de dientes de sierra). |
A nivel profesional, el mantenimiento después de remolcar vehículos pesados no se limita a la reparación e inspección, sino también a un mecanismo de mantenimiento predictivo:
4.1 Análisis de temperatura y vibraciones
Un par elevado y un remolque prolongado provocarán un aumento de la temperatura del motor y del sistema de transmisión, y que los componentes vibren con frecuencia. Los equipos de termografía infrarroja y análisis de vibraciones pueden detectar con antelación fallos de sobrecalentamiento o aflojamiento.
4.2 Análisis del desvanecimiento de los frenos
El sistema de frenos puede experimentar desvanecimiento de los frenos después de descensos largos o frenadas frecuentes. Se debe volver a comprobar el rendimiento de los frenos y ajustar los parámetros de frenado en función del desgaste.
4.3 Mantenimiento basado en datos (si se dispone de un sistema de diagnóstico a bordo)
Lea los registros del sistema y los códigos de error del módulo de control del motor (ECM), ABS y ESP para predecir posibles fallos con antelación. Esto ayuda a mejorar la fiabilidad general del vehículo en condiciones de carga pesada.
El mantenimiento profesional requiere asistencia técnica, y los hábitos de operación del conductor afectan directamente la eficacia del mantenimiento de la unidad tractora:
Los conductores deben completar un informe de preinspección después de la operación, registrando cualquier anomalía o fallo.
Instruya a los conductores para que mantengan velocidades de tracción adecuadas, puntos de cambio de marcha correctos y controlen la carga térmica de los frenos para reducir la fatiga de los componentes.
Después de remolcar cargas pesadas, el mantenimiento de la unidad tractora ya no se considera "mantenimiento rutinario", sino una gestión del estado del sistema de alto estrés. Por lo tanto, el mantenimiento de la unidad tractora después de remolcar cargas pesadas requiere un enfoque integral que incluya el motor, la transmisión, los frenos, la suspensión, el dispositivo de tracción y el sistema eléctrico. Las inspecciones rutinarias son fundamentales, mientras que el mantenimiento periódico profundo y el mantenimiento predictivo son clave para mejorar la fiabilidad del vehículo y prolongar su vida útil. El estricto cumplimiento de estas estrategias de inspección y mantenimiento no solo mejora la seguridad del vehículo, sino que también reduce los costes de reparación y las pérdidas por tiempo de inactividad no planificado.
Distrito de Yubei, Chongqing, China.
