Los camiones remolcadores se encuentran entre los equipos de servicio pesado más comunes en el transporte por carretera. Cuando la carga es pesada, la estabilidad, el frenado y la maniobrabilidad del conjunto se ven alterados significativamente. Para garantizar la seguridad del transporte de camiones remolcadores de servicio pesado y mejorar la estandarización operativa, esta guía, basada en las regulaciones del Ministerio de Transporte de China, los principales manuales técnicos de los fabricantes y casos reales de accidentes, selecciona los puntos operativos clave y describe las técnicas básicas de remolque y acoplamiento de camiones remolcadores. Es aplicable a conductores de camiones remolcadores de primera línea y administradores de flotas.
El remolque de servicio pesado no se limita simplemente a "enganchar el remolque y arrancar". Requiere una serie de preparativos rigurosos. La seguridad de los camiones remolcadores de servicio pesado comienza con una inspección sistemática antes de la conexión. Cualquier descuido puede tener consecuencias catastróficas.
1.1 Ajuste de las patas de apoyo del remolque
Trabaje sobre una superficie plana, asegurándose de que el freno de estacionamiento del remolque esté activado y de que las ruedas estén bien sujetas con cuñas. Ajuste la altura de las patas de apoyo de modo que la distancia entre la superficie de enganche del pivote central y la superficie de la base del asiento sea de 50 a 80 mm para evitar un desequilibrio de fuerzas laterales durante la conexión.
1.2 Alineación de la abertura del asiento con el centro
Levante la manija del asiento hasta la posición de bloqueo y confirme el estado de apertura. Al dar marcha atrás y acoplar, la línea central del remolque debe estar perfectamente alineada con la línea central del tractor. Una desalineación provocará que las patas de apoyo soporten cargas laterales anormales, lo que fácilmente puede provocar fracturas por fatiga estructural.
1.3 Conexiones neumáticas y eléctricas
Conexión neumática: Conecte las mangueras de aire roja (freno de estacionamiento) y azul (control) del tractor a las interfaces correspondientes del remolque. Se prohíbe estrictamente realizar conexiones incorrectas. Después de la conexión, active el interruptor de liberación del freno detrás de la cabina y confirme que el manómetro de aire alcance el valor nominal (al menos 0,8 MPa).
Conexión eléctrica: Al conectar las interfaces eléctricas del remolque, alinee completamente las protuberancias y los huecos, insértelas completamente y cierre la cubierta protectora. Si el remolque está equipado con ABS, el arnés de cableado del ABS debe conectarse simultáneamente.
Normas internacionales: Las interfaces eléctricas deben cumplir con las especificaciones ISO 11992 para garantizar una comunicación estable del bus CAN y evitar la pérdida de la señal de freno.
1.4 Inspección del sistema de frenos
La distancia de apoyo aumenta significativamente con cargas pesadas en comparación con las condiciones sin carga. Por lo tanto, se debe inspeccionar minuciosamente el sistema de frenos (incluidas las pastillas de freno, el sistema de presión de aire y el estado del ABS). Asegúrese de que la presión de aire sea suficiente, que no haya fugas y que la respuesta del freno sea precisa.
1.5 Confirmación del estado de bloqueo
Compruebe que las pinzas del sillín de remolque estén completamente cerradas y que las varillas de fijación no estén sueltas. No se base únicamente en la inspección visual; agite manualmente el pasador de remolque para confirmar que no se haya desplazado.
1.6 Retracción de las patas del remolque y liberación del freno de estacionamiento
Solo después de confirmar el correcto funcionamiento de los sistemas de aire y eléctrico, se pueden retraer las patas de remolque, retirar los calzos y liberar el freno de estacionamiento.
1.7 Ritmo de funcionamiento:
"Ajustar las patas, alinear, conectar el aire, conectar la alimentación, bloquear, comprobar la presión, retraer las patas, soltar el freno"
Con carga pesada, la respuesta dinámica del vehículo es lenta y el margen de error en la operación es extremadamente bajo.
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Dimensiones de seguridad |
Requisitos de funcionamiento |
Advertencia de riesgo |
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Control de velocidad del vehículo |
La velocidad debe reducirse al menos un 50 %en curvas, pendientes y en caso de lluvia o niebla. |
El exceso de velocidad es la principal causa de vuelcos. En varios accidentes ocurridos en 2024, vehículos que circulaban a 52 km/h en curvas con un límite de velocidad de 40 km/h desplazaron su centro de gravedad y perdieron el control. |
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Operación de frenado |
Utiliceel frenado predictivopara evitar frenadas repentinas. Utilice el retardador del motor para facilitar la desaceleración y reducir la carga sobre los frenos de aire.Queda estrictamente prohibido el frenado intermitente continuopara evitar caídas repentinas de la presión de aire que podrían provocar fallos en los frenos. |
El frenado no sincronizado es una causa directa del arrastre y el patinado del remolque. |
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Giros y cambios de carril |
Al girar, utilice una estrategiade entrada y salida amplias, dejando al menos un metro másde espacio para la rueda interior. Antes de cambiar de carril, revise el ángulo muerto y confirme que no haya vehículos a 300 metros detrás de usted. |
Los remolques de servicio pesado tienen un radio de giro entre un 30% y un 50% mayor que el de los vehículos comunes, y cambiar de carril de manera forzada puede provocar fácilmente que rocen las barandillas o los vehículos adyacentes. |
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Conducir en una pendiente |
Subida: Cambie a una marcha más baja con antelación ysuba la pendientepara evitar detenerse a mitad de camino. Bajada: Cambie a una marcha más baja yno deje el vehículo en punto muerto; utilice el freno motor. |
La sobrecarga combinada con la marcha neutra en bajada provoca sobrecalentamiento y fallos en el sistema de frenos, lo que resulta en múltiples colisiones traseras. |
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Carga de carga |
Cumpla estrictamente conlos requisitos de carga; la masa total no debe exceder el valor aprobado (p. ej., tractor 6×4 + remolque de dos ejes ≤ 43 toneladas).El centro de gravedad de la carga debe estar centrado y distribuido uniformemente; está estrictamente prohibido cargarla con demasiada carga en la parte delantera, con poca carga en la parte trasera o de forma desigual. |
Si la carga supera el 30%, la distancia de frenado aumenta en un 40% y la respuesta de la dirección se retrasa más de 2 segundos. |
3.1 Puntos clave para la marcha atrás
Velocidad lenta, dirección mínima: Controle la velocidad de marcha atrás a 3-5 km/h y gire el volante no más de 1/4 de vuelta a la vez para evitar que el remolque se incline.
Observaciones con varios espejos retrovisores: Utilice simultáneamente los espejos retrovisores izquierdo y derecho, y el interior. Si es necesario, solicite orientación al personal de tierra.
Prediga la trayectoria: Imagine la trayectoria de movimiento de la parte trasera del remolque; "donde va la cabina, el remolque la sigue" y deje suficiente espacio con antelación.
3.2 Mantra para marcha atrás:
"Disminuya la velocidad, observe, minimice los giros de la dirección, escuche las instrucciones, observe el balanceo del remolque desde la esquina trasera; el movimiento de la cabina es clave".
3.3 Respuesta a emergencias
Desprendimiento/vuelco del remolque: Active inmediatamente las luces de emergencia. No frene bruscamente; aplique los frenos suavemente para reducir la velocidad y deténgase a un lado de la carretera. Coloque un triángulo de advertencia (al menos a 150 metros de distancia), evacue al personal y solicite ayuda.
Fuga de aire: Si escucha un silbido, deténgase inmediatamente. Apague el interruptor de liberación del freno del tractor y no continúe conduciendo.
Interrupción eléctrica: Si se apagan todas las luces del remolque, deténgase inmediatamente y revise las bujías. Si esto ocurre mientras conduce de noche, deténgase inmediatamente.
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Tipos de accidentes |
causa directa |
como resultado de |
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Neumático del remolque desprendido |
Los pernos del cubo de la rueda no se apretaron al par especificado y se aflojaron debido a la vibración a largo plazo. |
El accidente de 2022 en la autopista Qingyin resultó en 5 muertos y 1 herido; un neumático rodó 500 metros, lo que provocó una colisión en cadena. |
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Vuelco de carga pesada |
Exceso de velocidad (52 km/h) + Sobrecarga + Curva cerrada |
En 2024, el exceso de velocidad fue un factor común en el 90% de los accidentes con vuelcos. |
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Conexión de gas incorrecta |
El conductor intercambió por error las mangueras de aire roja (estacionamiento) y azul (control). |
El freno de estacionamiento del remolque no se soltó, lo que provocó que éste se arrastrara mientras conducía, lo que provocó la rotura de un eje. |
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Conexión no bloqueada |
El cierre de la pinza del sillín no se confirmó manualmente. |
El remolque se desprendió mientras conducía y el tractor perdió el control y se estrelló contra la barandilla. |
Los procedimientos operativos de esta guía cumplen con las siguientes normas internacionales para garantizar el cumplimiento técnico:
Requisitos obligatorios para la resistencia de la conexión mecánica y la fiabilidad del dispositivo de bloqueo entre el tractor y el remolque.
Protocolo de comunicación digital (bus CAN) entre el tractor y el remolque para garantizar la sincronización en tiempo real de las señales de frenado y ABS.
Puntos de referencia para las pruebas de estabilidad lateral de los sistemas de remolque que orientan el diseño del vehículo y la distribución de la carga.
El "Reglamento sobre la Gestión Técnica de Vehículos de Transporte por Carretera" de China (Orden del Ministerio de Transporte n.° 3 de 2023) exige claramente que todos los dispositivos de conexión, frenos y luces entre el tractor y el remolque cumplan con las normas nacionales; de lo contrario, no se expedirá un permiso de transporte por carretera.
Recuerde los siguientes tabúes para evitar accidentes graves debido a errores habituales:
Tabú: Arrancar sin revisar los sistemas de aire acondicionado y eléctrico.
Tabú: Sobrecargar o transportar carga de gran tamaño.
Tabú: Girar sin dejar suficiente espacio para la diferencia entre las ruedas interiores.
Tabú: Bajar una pendiente en punto muerto.
Tabú: Acelerar o frenar bruscamente.
Tabú: Juzgar la seguridad de la conexión solo por la sensación.
Tabú: Arrancar con una presión de aire inferior a 0,8 MPa.
Tabú: Conducir de noche con las luces apagadas.
Tabú: No retraer las patas de apoyo del remolque después de engancharlo.
Tabú: Entrar en pánico y hacer un viraje brusco en una emergencia.
Como operador profesional, su velocidad de reacción y buen juicio son la última línea de defensa para la seguridad:
7.1 Falla de Frenos o Frenado Retardado
Si la respuesta de los frenos es lenta, primero reduzca gradualmente la velocidad a un nivel seguro; luego, utilice el freno motor junto con los frenos para reducir aún más la velocidad y buscar una parada segura.
7.2 Balanceo o Oscilación de la Cola
Cuando el remolque presente balanceo de la cola o bamboleo incontrolado, reduzca la dirección, aplique un frenado moderado y deténgalo lentamente en condiciones seguras para verificar su estado.
7.3 Alarma de Baja Presión de Aire
El sistema puede apagarse automáticamente cuando la presión de aire de los frenos es insuficiente. En este caso, active inmediatamente el freno de emergencia y detenga el vehículo para su inspección. No continúe conduciendo a alta velocidad.
Operar una unidad tractora para el remolque de remolques de servicio pesado es una habilidad compleja que integra tecnología, experiencia y conciencia de riesgos. Cumplir con los procedimientos operativos, revisar meticulosamente cada paso y mantener hábitos de conducción consistentes son fundamentales para garantizar la seguridad en el transporte pesado. A medida que los estándares de seguridad vehicular siguen mejorando, comprender e implementar estas directrices técnicas reducirá significativamente el riesgo de accidentes y mejorará la eficiencia del transporte para los operadores profesionales en primera línea.
Distrito de Yubei, Chongqing, China.
