مقدمة عن دورة صيانة محرك رافعة شوكية تعمل بالديزل واختيار الزيت

تلعب الرافعات الشوكية التي تعمل بالديزل، باعتبارها مركبات بمحركات احتراق داخلي، دورًا محوريًا في الخدمات اللوجستية والتخزين والبيئات الخارجية الشاقة. ويُعدّ محرك الديزل، قلب هذه الرافعات، ليس فقط مصدر الطاقة، بل هو أيضًا النظام الأكثر عرضة للأعطال نتيجة الصيانة غير السليمة. لذا، يُعدّ وضع دورة صيانة علمية واختيار الزيوت المناسبة أمرًا ضروريًا لتحسين موثوقية التشغيل، وإطالة عمر الخدمة، وخفض تكاليف الصيانة.

1. المبادئ الأساسية لصيانة المحرك

بصفتنا مهندسي صيانة ميدانيين، نقسم عادةً صيانة الرافعات الشوكية التي تعمل بالديزل إلى ثلاثة مستويات: الفحوصات الروتينية، والصيانة الدورية، والصيانة الاحترافية الشاملة. ويُعدّ استخدام ساعات تشغيل المحرك (عداد الساعات) كمعيار أساسي، بدلًا من الاعتماد على الوقت التقويمي فقط، ممارسة شائعة في هذا المجال.

مستوى الصيانة	إجمالي ساعات العمل	بنود الصيانة الأساسية	نقاط التشغيل الرئيسية
الصيانة الأولية	50 ساعة	قم بتغيير زيت المحرك، وفلتر الزيت، وفلتر الوقود، وفلتر الهواء.	تحتوي الآلات الجديدة على العديد من الشوائب خلال فترة التشغيل الأولية، ويجب استبدالها بالكامل بزيت أصلي أو ما يعادله.
صيانة المستوى الثاني	250 ساعة	قم بتغيير زيت المحرك والفلاتر الثلاثة (فلتر الهواء، فلتر الزيت، وفلتر الديزل).	الفترة القياسية للصيانة هي 250 ساعة؛ في بيئة تشونغتشينغ ذات درجات الحرارة العالية، يوصى بتقصير هذه الفترة إلى 200-220 ساعة.
صيانة المستوى 3	500 ساعة	قم بتغيير الزيت الهيدروليكي (25 لترًا) واستبدل المرشحات الثلاثة في نفس الوقت.	يجب أن يكون الزيت الهيدروليكي المستخدم من نوع ISO VG 46 المضاد للتآكل؛ ويُحظر تمامًا خلط العلامات التجارية المختلفة.
داباو	1000 ساعة	قم بتغيير زيت تروس المحور الأمامي (علبتين)، وتحقق من خلوص الصمامات، ونظف نظام الوقود، وتحقق من الشاحن التوربيني.	معيار خلوص الصمامات: 0.25 مم للسحب و 0.30 مم للعادم (مع أخذ Yuchai/Weichai كمثال)

للحصول على دورات صيانة محددة، يُرجى الرجوع إلى دليل صيانة الشركة المصنعة للرافعة الشوكية، حيث غالبًا ما تُقدّم الشركات المصنعة تفاصيل أكثر دقة حول ساعات التشغيل وتفاصيل مكونات المحرك. من التوصيات الشائعة إجراء أول تغيير للزيت خلال فترة التشغيل التجريبي للآلة الجديدة، أي خلال أول 50-100 ساعة تشغيل.

2. اعتبارات أساسية لاختيار زيت المحرك ومواد التشحيم

لا يُعد اختيار زيت محرك الديزل عشوائيًا، بل يجب أن يستند إلى معيارين أساسيين: درجة اللزوجة وفئة الخدمة وفقًا لمعايير معهد البترول الأمريكي (API). يحدد هذان المعياران سيولة الزيت، وقدرته على الحماية من درجات الحرارة العالية، وخصائصه التنظيفية، مما يؤثر بشكل مباشر على عمر المحرك وكفاءة استهلاك الوقود.

تمثل اللزوجة خصائص تدفق الزيت عند درجات حرارة مختلفة. على سبيل المثال، يشير الرمز "15W-40" إلى الفرق بين الرقمين و"10W-30"، حيث يمثل الأول قدرة بدء التشغيل في درجات الحرارة المنخفضة، بينما يمثل الثاني قدرة الحماية من القص العالي في درجات الحرارة المرتفعة. عمومًا، في المواسم أو ظروف التشغيل الباردة، يُفضل اختيار زيوت من فئة 5W أو 10W ذات سيولة أفضل في درجات الحرارة المنخفضة، مما يُحسّن من بدء التشغيل في الأجواء الباردة. في ظروف درجات الحرارة العالية والأحمال الثقيلة، توفر الزيوت متوسطة إلى عالية اللزوجة، مثل 15W-40، حماية أفضل للمكونات الأساسية كعمود المرفق والمحامل.

أما بالنسبة لفئة الخدمة، فإن سلسلة API C (مثل CI-4 وCH-4) هي معايير زيوت عالية الأداء مصممة لمحركات الديزل الثقيلة، وتوفر مقاومة ممتازة للتآكل والتنظيف والأكسدة، وهي مناسبة لمحركات الديزل في الرافعات الشوكية حيث تُعد المتانة أمرًا بالغ الأهمية. 

2.1 زيت المحرك

درجة API: يجب أن تستوفي معيار CI-4 أو CJ-4؛ لا تستخدم زيوتًا أقل من CF-4.

لزوجة SAE:

15W-40: يُفضل استخدامه في المناطق ذات الرطوبة المتوسطة إلى العالية؛ طبقة زيت مستقرة في درجات الحرارة العالية؛ مقاومة عالية للقص.

10W-40: مناسب لفصلي الربيع والخريف أو المناطق المعتدلة؛ بدء تشغيل أكثر سلاسة في درجات الحرارة المنخفضة.

العلامات التجارية الموصى بها: شل ريمولا R4 15W-40، موبيل 15W-40، كونلون تيانوي CI-4 15W-40 (معتمد محليًا).

موانع الاستخدام: يُمنع منعًا باتًا استخدام زيوت محركات البنزين (مثل زيوت SN وSP). فمحتواها من الرماد لا يتوافق مع نظام منع التآكل، مما قد يؤدي بسهولة إلى انسداد البخاخات وتلف أسطوانات المحرك.

2.2 وقود الديزل

متطلبات الزيت: يجب استخدام وقود ديزل وفقًا لمعيار الصين السادس (المعيار الوطني السادس) بمحتوى كبريت ≤ 10 جزء في المليون.

التكيف مع درجات الحرارة المنخفضة: مناسب لدرجات حرارة الشتاء المنخفضة حتى 0 درجة مئوية تقريبًا. لا تستخدم وقود ديزل بدرجة -10 أو أقل لتجنب ترسب الشمع الذي قد يسد الفلتر.

مواصفات التزود بالوقود: استخدم محطات الوقود المعتمدة. لا تستخدم أنواع وقود غير قياسية، أو وقود الديزل الحيوي (B5 أو أعلى)، أو أنظمة معدلة غير معتمدة.

2.3 زيت الهيدروليك وزيت التروس

مشروع	مواصفة	دورة الاستبدال	ملاحظة
زيت هيدروليكي	زيت هيدروليكي مضاد للتآكل ISO VG 46	500 ساعة	تحقق من شفافية الزيت؛ واستبدله إذا أصبح عكراً.
زيت تروس المحور الأمامي	GL-5 80W-90	1000 ساعة	لا تخلط مع الزيت الهيدروليكي

تشير الخبرة العملية أيضًا إلى ما يلي:

إذا كانت الرافعة الشوكية مزودة بنظام معالجة غازات العادم (مثل مرشح جسيمات الديزل DPF)، فاختر زيت محرك ديزل منخفض الرماد للمساعدة في إطالة عمر نظام المعالجة.

في ظروف التشغيل الخارجية طويلة الأمد ذات درجات الحرارة العالية، يُفضل استخدام زيت 15W-40 الاصطناعي بالكامل أو شبه الاصطناعي الأكثر استقرارًا.

في المناطق ذات التباينات الموسمية الكبيرة في درجات الحرارة أو التي تشهد تشغيلًا باردًا متكررًا في الهواء الطلق، يُعد زيت المحرك ذو لزوجة 10W-30 مفيدًا بشكل خاص لتحسين أداء التشغيل البارد.

فيما يتعلق باختيار الوقود، استخدم وقود ديزل نظيف عالي السيتان يفي بالمعايير الوطنية. تجنب استخدام الوقود الذي يحتوي على شوائب أو ماء أو وقود ملوث، لأن ذلك يؤثر بشكل مباشر على عمر البخاخات وغرفة الاحتراق. إذا لزم الأمر، افحص واستبدل فلتر الوقود وفاصل الماء بانتظام لضمان نظام إمداد وقود نظيف وخالٍ من العوائق. 

٣. صيانة الفلاتر الرئيسية الثلاثة

نوع الفلتر	دورة الاستبدال	وتيرة التنظيف/التفتيش	تحذير الصيانة
فلتر هواء	250–500 ساعة	قم بتنظيف الفلتر كل 100-150 ساعة.	في البيئات المتربة، يُمنع منعاً باتاً استخدام النفخ وحده؛ يجب استبدال عنصر الترشيح الورقي. تتطلب عناصر الترشيح المبللة محلول تنظيف خاص.
فلتر الزيت	قم بتغيير الزيت في نفس وقت تغيير زيت المحرك (كل 250 ساعة).	لا حاجة للتنظيف، يجب استبدالها.	قم بتعبئة المحرك مسبقًا بزيت المحرك قبل تغييره لتجنب بدء التشغيل الجاف.
فلتر الوقود	250–500 ساعة	افحص لون عنصر الفلتر كل 100 ساعة.	استبدل خرطوشة الفلتر بمجرد أن يصبح لونها أسود؛ ولا تستمر في استخدامها. يمكن استخدام خراطيش الفلتر الداخلية لمدة تصل إلى 500 ساعة، بينما يجب استبدال الخراطيش الخارجية كل 250 ساعة.

٤. مفاهيم خاطئة شائعة وحالات أعطال واقعية لمهندسي الصيانة

مفهوم خاطئ	نتيجة لـ	مصدر القضية
إضافة زيت المحرك فقط ، دون تغييره.	تراكم الرواسب، انحشار حلقات المكبس، خدش الأسطوانة	عملت رافعة شوكية في مجمع لوجستي لمدة 800 ساعة دون تغيير الزيت. عند تفكيكها، وُجدت خدوش على جدران الأسطوانة، وتجاوزت تكلفة الإصلاح 20 ألف يوان.
تمت إضافة البنزين عن طريق الخطأ	انسداد حاقن الوقود، طرق، انصهار المكبس	قضية شيان: تم ملء رافعة شوكية تعمل بالديزل عن طريق الخطأ ببنزين 95#؛ وقد قدرت وكالة البيع 4S أن المحرك بحاجة إلى استبدال، بتكلفة 50500 يوان.
استخدم زيت محركات البنزين بدلاً من زيت محركات الديزل	محتوى الرماد المفرط، انسداد مرشح جسيمات الديزل، والدخان الأسود المنبعث من العادم.	استخدم المصنع زيت محرك من الدرجة SN، وبعد ثلاثة أشهر، انسدت حاقنات الوقود برواسب الكربون، مما أدى إلى انخفاض الطاقة بنسبة 40٪.
ضع الشحم على حشية رأس الأسطوانة	التفحّم عند درجات حرارة عالية، وتلف مانع التسرب، وتسرب سائل التبريد إلى غرفة الاحتراق	قام مركز الصيانة بوضع الشحم "لتحسين الإحكام"، مما أدى إلى تشوه رأس الأسطوانة. وقد بلغت تكلفة استبدال رأس الأسطوانة والحشيات أكثر من 8000 يوان.
لم يتم تعبئة الفلتر بالزيت مسبقاً.	تسبب الاحتكاك الجاف أثناء بدء التشغيل في احتراق المحمل.	قام ميكانيكي مبتدئ بتغيير فلتر الزيت دون إضافة أي زيت. بعد تشغيل المحرك، سُمعت أصوات غير معتادة بعد 30 ثانية. عند الفحص، تبيّن وجود كسر في محمل ذراع التوصيل.

٥. ملخص

تُعدّ صيانة محرك رافعة شوكية تعمل بالديزل مشروعًا منهجيًا يتطلب دمج إدارة دورة الصيانة، واختيار الزيت المناسب، والفحص الفني الميداني. ويُعتبر وضع خطط دورية مدروسة بناءً على ظروف التشغيل وساعات العمل، والاختيار العلمي لزيت المحرك والوقود المناسبين، وتعديل استراتيجيات الصيانة وفقًا لبيئة الاستخدام الفعلية، من أهم الطرق لضمان التشغيل المستقر للمحرك على المدى الطويل. ومن خلال التراكم المستمر لسجلات الصيانة والملاحظات الميدانية، يستطيع مهندسو الصيانة الانتقال من الاستجابة الطارئة إلى الصيانة الوقائية، مما يُحسّن بشكل كبير من كفاءة تشغيل المعدات واقتصادها.