Turbocompresor de motor RGF3 1G491-17011

Turbocompresor RGF3 1G491-17011

Un turbocompresor es un dispositivo que aprovecha la energía de los gases de escape del motor para impulsar una turbina, comprimiendo así el aire y aumentando el volumen de aire de admisión. Es un componente clave del sistema del motor. Su función principal es aumentar la densidad del aire, permitiendo que entre más oxígeno en la cámara de combustión, lo que mejora la potencia del motor y la eficiencia de la combustión.

Componentes principales y principio de funcionamiento

Un turbocompresor se compone principalmente de una turbina, un compresor, cojinetes y juntas. Durante su funcionamiento, los gases de escape a alta temperatura (hasta 800-900 °C) del motor impulsan la turbina, haciéndola girar. Mediante un accionamiento coaxial, la turbina comprime el aire. El aire comprimido se enfría mediante un intercooler antes de entrar en los cilindros. La velocidad de la turbina puede alcanzar las 200 000 revoluciones por minuto, lo que requiere lubricación con aceite y cojinetes para reducir la fricción.

Características técnicas y clasificación

Método de accionamiento: Se divide en turbocompresor de gases de escape (accionado por los gases de escape) y sobrealimentador mecánico (accionado por la correa del cigüeñal).

Ventajas de rendimiento: En comparación con los motores de aspiración natural, el turbocompresor mejora significativamente la potencia, además de optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones.

Velocidad de activación del turbocompresor: El turbocompresor se activa a diferentes velocidades según el modelo del vehículo. Por ejemplo, el Buick Regal 2.0T se activa entre 2000 y 4000 rpm, lo que puede limitar la aceleración a bajas revoluciones.

Los turbocompresores se utilizan ampliamente en motores diésel, turismos y maquinaria de construcción (como excavadoras y cargadoras). El mantenimiento requiere cambios de aceite periódicos (el aceite totalmente sintético protege el turbocompresor) para evitar el envejecimiento de las juntas debido a las altas temperaturas. Algunos modelos de gama alta emplean un diseño biturbo o de vórtice para mitigar el retardo del turbo.