En el sector del transporte de vehículos comerciales, los términos "vehículo de carga" y "vehículo de remolque" se utilizan indistintamente en el lenguaje cotidiano. Sin embargo, desde la perspectiva de los vehículos de construcción o la ingeniería de transporte, sus conceptos, características de carga y requisitos de control de riesgos en la conducción son distintos:
Vehículo de carga: se refiere a un vehículo de carga con capacidad inherente para transportar carga (tipo vehículo completo), sin incluir aquellos acoplados o remolcados por otros vehículos o remolques (como camiones comunes o camiones de construcción).
Vehículo de remolque o combinación de remolque: se refiere a tractocamiones, semirremolques, trenes de tractocamiones, trenes de tracción mecánica, etc., con una división específica del trabajo entre el transporte de carga y el remolque: el cabezal de remolque se encarga de la conducción y la dirección, mientras que el remolque soporta la carga.
Las "Condiciones Técnicas de Seguridad para la Operación de Camiones" de China regulan por separado los "vehículos de carga" (excluyendo las combinaciones de remolque) y los "vehículos de remolque (incluyendo tractores y remolques semirremolque). Estos dos tipos difieren significativamente en cuanto a la distribución de potencia, la configuración de frenado, la estructura del varillaje, la respuesta de la dirección y la estabilidad con viento cruzado, lo que resulta en precauciones de conducción significativamente diferentes en diferentes carreteras y condiciones de operación. Este artículo revisará los factores de riesgo comunes y los principios fundamentales tanto para los vehículos de carga como para los tractocamiones, y luego proporcionará recomendaciones operativas y de seguridad para ambos vehículos en condiciones típicas de carretera y operación.
1.1 Vehículos de Carga
Según su masa bruta, se clasifican en micro (≤1,8 toneladas), ligeros (1,8-6 toneladas), medianos (6-14 toneladas) y pesados (>14 toneladas). Los vehículos de ≥6 metros de longitud y ≥4500 kg de masa bruta requieren una matrícula amarilla, mientras que los vehículos de menos de 6 metros de longitud y 4500 kg de masa bruta pueden entrar en la ciudad con una matrícula azul.
La estructura de la caja de carga debe adaptarse a las características de la carga: los furgones sellados son impermeables y resistentes al polvo, y aptos para instrumentos de precisión; los camiones de plataforma y de laterales altos facilitan la carga y descarga a granel; y los camiones de plataforma son aptos para maquinaria pesada.
1.2 Vehículos de remolque
Los remolques se conectan a otros remolques mediante una silla o gancho y se clasifican en semirremolques (donde la parte delantera del vehículo soporta parte del peso del remolque) y remolques completos (que solo proporcionan tracción). Los tractocamiones semirremolque son adecuados para la logística de larga distancia, mientras que los tractocamiones completos se utilizan más comúnmente para el transporte pesado de corta distancia, como en la minería y la construcción.
Antes de analizar escenarios específicos, es importante aclarar los principios de seguridad y los factores de riesgo aplicables tanto a camiones como a tractores. Esto servirá de base para las siguientes recomendaciones operativas:
2.1 Puntos Ciegos y Gestión de la Visión
Los vehículos grandes tienen puntos ciegos más amplios que los automóviles convencionales, a menudo con puntos ciegos a los lados, la parte trasera y los laterales. Los conductores deben revisar regularmente sus espejos retrovisores (se recomienda cada 8-10 segundos) y observar la carretera (por ejemplo, aproximadamente 15 segundos para camiones).
2.2 Distancia de Frenado y Zona de Cambio de Carril
Los vehículos pesados tienen una inercia considerable, por lo que frenar requiere una distancia larga, especialmente en carreteras resbaladizas o en bajada. Esta distancia puede aumentar significativamente. Anticípese a la situación y mantenga una distancia adecuada entre vehículos.
2.3 Control de Carga y Sujeción de la Carga
Una carga mal sujetada y un centro de gravedad desplazado pueden provocar vuelcos al girar, colisiones frontales al frenar y riesgos de estabilidad asociados con el movimiento de la carga en carreteras con baches. Se deben utilizar correas, candados, barreras o amortiguadores de airbag adecuados.
2.4 Clima Extremo, Baja Visibilidad y Variaciones de Adherencia a la Carretera
La lluvia, la niebla, la neblina, el hielo, la nieve, el agua de la carretera, la arena y el polvo pueden afectar la adherencia y la visibilidad de los neumáticos. Reduzca la velocidad y evite maniobras agresivas. Las regulaciones estadounidenses exigen a los vehículos comerciales extremar la precaución en condiciones peligrosas.
2.5 Inspección Preliminar y Mantenimiento Rutinario
Esto incluye la presión y el desgaste de los neumáticos, el sistema de frenos, el estado de los fluidos, las luces y las señales, el sistema de dirección y las juntas (pasadores del tractor, pasadores de bloqueo, bielas, amortiguadores, etc.). Se recomienda realizar inspecciones antes y después de cada viaje y mantener registros.
2.6 Cumplimiento de Normativas y Cualificaciones
Las combinaciones de remolque suelen implicar normativas más estrictas: restricciones en el número de remolques, capacidad máxima de carga, requisitos de cumplimiento de señales y frenos, y cualificaciones del conductor para remolcar. La normativa china estipula que los camiones, tractores semirremolque y cabezas tractoras solo pueden remolcar un remolque; los dispositivos de señalización, frenado, acoplamiento y seguridad del remolque deben cumplir con las normas nacionales.
A continuación, se presentan precauciones específicas para camiones (sin remolque) en diversas carreteras y condiciones de operación típicas.
3.1 Autopistas y carreteras troncales interurbanas
Mantener una velocidad y una distancia estables
En las autopistas, los camiones también deben evitar fluctuaciones drásticas de velocidad. Deben mantener una velocidad constante y evitar aceleraciones y frenadas repentinas. Debido a la inercia, mantenga una distancia segura con el vehículo que circula delante.
Control de curvas y predicción de adelantamientos
Reduzca la velocidad antes de entrar en una curva. Especialmente para vehículos muy cargados, evite cambiar de marcha o acelerar en medio de una curva. Nunca conduzca junto a otros vehículos en una curva para evitar verse obligado a cambiar de carril repentinamente.
Al adelantar, asegúrese de mantener una distancia suficiente y regrese rápidamente después de hacerlo. Evite ocupar el carril contrario durante períodos prolongados.
Estabilidad con viento cruzado
Los fuertes vientos cruzados a alta velocidad pueden afectar significativamente a camiones con o sin carga. Reduzca la velocidad según corresponda y evite conducir en paralelo al viento. Si es necesario, conduzca cerca del centro de la carretera o en una zona protegida.
Puentes y pasos elevados
Preste especial atención a la altura del vehículo, a si la carga excede el límite de peso, a la distancia entre los puentes y a la uniformidad de la superficie de la carretera en la intersección. Los camiones demasiado altos pueden colisionar con la parte superior; también deje suficiente espacio libre al cargar la carga.
3.2 Carreteras Nacionales, Provinciales, Clase I y Clase II
Diferencias en la Calidad de la Superficie de la Carretera
Las carreteras de Clase II y de menor nivel pueden presentar baches, daños, arcenes derrumbados, acumulación de agua y grava. Los camiones deben evitar los baches o reducir la velocidad al pasar sobre ellos para evitar impactos, desplazamiento de la carga o daños en las llantas.
Carreteras Estrechas y Vehículos que Intercambian Velocidad
En carreteras estrechas en zonas montañosas o rurales, controle la velocidad y conduzca cerca de los puntos de ceda el paso para evitar el tráfico que viene en sentido contrario. Mantenga el vehículo en el centro de la carretera, dejando suficiente espacio libre.
Intersecciones y Radios de Giro
Donde las condiciones de la carretera son inferiores a las estándar, los radios de giro en las intersecciones son menores. Los vehículos cargados deben reducir la velocidad con anticipación y observar a los vehículos, peatones y vehículos no motorizados que vienen en sentido contrario. Al girar, evite que la parte delantera del vehículo se salga de la carretera o que la parte trasera del vehículo choque contra obstáculos.
Pendientes y Secciones de Subida
Al subir una pendiente, seleccione la marcha adecuada para mantener la potencia y evitar fallas en el cambio. Al descender, utilice el freno motor o una marcha baja como freno auxiliar para evitar frenadas prolongadas que puedan sobrecalentar y fallar los frenos.
3.3 Vías urbanas, áreas industriales y zonas de construcción
Conducción a baja velocidad y paradas y arranques frecuentes
Las vías urbanas y los parques industriales suelen requerir arranques y paradas frecuentes. Evite arranques bruscos para evitar el impacto trasero de la carga y el deslizamiento de los neumáticos. Antes de arrancar, suelte el embrague y suelte lentamente el acelerador. Al detenerse, reduzca la marcha y desacelere antes de frenar.
Áreas de construcción y caminos temporales
Las áreas de construcción suelen presentar superficies irregulares, tierra suelta, grava, baches, agua acumulada, arena y grava. Los vehículos deben reducir la velocidad y controlar su postura al conducir al pasar por carreteras en mal estado para evitar turbulencias excesivas. En superficies blandas (como lodo o arena mojada), evite giros, aceleraciones o desaceleraciones repentinas para evitar el deslizamiento de las ruedas y el hundimiento del vehículo.
Instalaciones Especiales y Restricciones de Altura y Peso
Algunas áreas de fábricas o entradas a túneles de puentes, túneles y pasos elevados pueden tener restricciones de altura o peso. Los camiones deben conocer sus rutas con antelación y evitar los pasos restringidos o planificar sus rutas en consecuencia.
3.4 Condiciones Meteorológicas y Extremas de Operación
Condiciones Lluviosas y Resbaladizas
Después de la lluvia, la adherencia a la carretera disminuye. Los camiones deben reducir la velocidad al pasar por zonas inundadas y evitar frenadas o cambios de carril repentinos. Reduzca la velocidad antes de entrar en curvas. Si se encuentra con agua profunda, proceda con precaución según la profundidad.
Niebla, Bruma y Baja Visibilidad
En condiciones de baja visibilidad, encienda las luces antiniebla y las luces de emergencia, mantenga una velocidad baja y evite adelantamientos forzados o cambios de carril.
Carreteras Heladas, Nevadas y Congeladas
Las carreteras heladas y nevadas son extremadamente resbaladizas. Los camiones deben reducir significativamente la velocidad, evitar frenadas y cambios de dirección repentinos y, si es necesario, detenerse hasta que mejoren las condiciones de la carretera.
Altas temperaturas, derretimiento de la superficie de la carretera y plastificación
En carreteras calientes (especialmente en tramos de asfalto), cuando las temperaturas son extremadamente altas, la superficie de la carretera puede sufrir una ligera deformación plástica, lo que provoca que los neumáticos de vehículos pesados se hundan o patinen. Evite maniobras bruscas de dirección y frenado a altas temperaturas.
4.1 Inspección y estabilidad de las estructuras de conexión del remolque
Gancho, pasador, cerradura, pasador de seguridad
Antes de partir, inspeccione minuciosamente los componentes de conexión entre el cabezal de remolque y el remolque (gancho, pasador, cerradura, pasador de seguridad, cadena o barra de tiro) para detectar tensión, holgura, desgaste o grietas. Cualquier daño debe repararse o reemplazarse inmediatamente. Durante la conexión, asegúrese de que el pasador esté bien instalado, el seguro esté en su lugar, el pasador de seguridad esté insertado y el cableado eléctrico, las líneas de freno y los cables de iluminación estén correctamente conectados.
Ejes de Velocidad Constante, Bujes de Perno Rey y Conectores Flexibles
En el caso de remolques con dirección o conexiones flexibles, asegúrese de que soporten las fuerzas de dirección, las restricciones de torque y el desgaste al tomar curvas para evitar atascos o atascamientos.
Sincronización de Frenos, Interfaces de Tuberías y Cableado Eléctrico
El sistema de frenos de aire (o frenos hidráulicos) del remolque debe ser compatible con el vehículo remolcador, con interfaces herméticas y sin fugas. Las conexiones eléctricas deben garantizar el funcionamiento confiable de las luces, las luces de freno, las direccionales y el sistema de alarma. Los parámetros del controlador de frenos del remolque deben ajustarse adecuadamente al peso de la carga.
Radio de Giro y Riesgo de Vuelco
Al girar, virar o dar marcha atrás, se debe estimar la trayectoria trasera del remolque para evitar cruzar la línea, golpear la acera o entrar en una zona restringida.
4.2 Combinaciones en Autopistas y Carreteras Principales
Aceleración y Margen de Cambio de Carril
Las combinaciones son pesadas y aceleran lentamente, lo que requiere una mayor distancia para incorporarse o cambiar de carril y evitar cambios repentinos. Se debe monitorear el tráfico en el carril con anticipación y establecer ventanas de adelantamiento.
Estabilidad Lateral e Influencia de la Carga del Viento
Las combinaciones de semirremolque o remolque son más susceptibles a vientos cruzados, turbulencias y vehículos que se aproximan a alta velocidad. Se debe reducir la velocidad adecuadamente para minimizar el tiempo de adelantamiento y evitar cruzar o ir en paralelo con vehículos más grandes.
Colisiones traseras y frenado del vehículo precedente
El remolque y el tractocamión pueden tener una conexión de amortiguación o resorte. En caso de frenado de emergencia, el remolque podría ejercer una carga de impacto sobre el tractocamión. El conductor debe mantener una fuerza de frenado suave y evitar frenadas bruscas.
Puentes, carreteras elevadas y pasillos con restricciones de peso y altura
Los vehículos combinados son más propensos a encontrarse con restricciones de altura o peso en los pasillos. Planifique su ruta con antelación para evitar túneles o puentes con restricciones de altura. Algunos puentes tienen restricciones de peso para evitar daños estructurales; los vehículos combinados que excedan el límite de peso estarán restringidos.
4.3 Vehículos combinados en carreteras nacionales, provinciales y carreteras de menor nivel
Bachones, arcenes y superficies irregulares
Los vehículos combinados tienen mayor envergadura y alcance, lo que los hace más sensibles a las irregularidades de la carretera. Reduzca la velocidad y conduzca despacio al circular por tramos irregulares para evitar la tensión estructural causada por los saltos del remolque.
Intercambio de vehículos y adelantamientos en carreteras estrechas
Los vehículos combinados son anchos y tienen un amplio radio de giro, lo que deja un espacio mínimo para adelantar y adelantar. Deténgase a un lado de la carretera al acercarse al tráfico que viene en sentido contrario; tenga mucho cuidado al adelantar para evitar conflictos con los vehículos del carril contrario.
Subir pendientes y frenar cuesta abajo
Al conducir cuesta arriba, un vehículo combinado puede experimentar una distribución desigual de la potencia, lo que provoca que el remolque gire o se cale. Al conducir cuesta abajo, es especialmente importante usar una marcha baja y alternar entre el freno motor y el frenado para evitar frenadas prolongadas que podrían causar el sobrecalentamiento y la falla de los frenos.
Maniobras de reversa, giros y vueltas en U
Dar reversa o girar un vehículo combinado en un espacio estrecho requiere una gran habilidad al volante. Conduzca despacio y paso a paso. Se recomienda contar con la guía de un asistente o utilizar un sistema de cámara de reversa.
4.4 Vehículos combinados en vías urbanas, fábricas y zonas de construcción
Maniobras a baja velocidad y control de la dirección
Al conducir a baja velocidad en zonas urbanas o en obras de construcción, los vehículos combinados deben operarse con mucha suavidad al arrancar, girar y detenerse para evitar que el remolque se incline o se balancee. Esto es especialmente importante para controlar el balanceo de la carrocería del vehículo en curvas e intersecciones.
Restricciones de acceso en zonas de construcción
Las obras o áreas de construcción pueden tener soportes temporales, vigas de acero, cerchas, tableros de puentes temporales y otras estructuras. Los vehículos combinados deben mantener las distancias de seguridad en altura y anchura. El asentamiento de la plataforma y las losas irregulares también pueden provocar que la parte inferior del remolque golpee el suelo o patine.
Descarga y transferencia multipunto de corta distancia
Las obras de construcción suelen contar con zonas de descarga, almacenamiento y transferencia. Los vehículos combinados deben acercarse a la obra con precaución para evitar cruzar el arcén o hundirse en el suelo. Priorice las superficies lisas y planifique una ruta de descarga bien planificada.
4.5 Operación de vehículos combinados en condiciones climáticas y laborales de alto riesgo
Lluvia, niebla y condiciones resbaladizas
Al operar un vehículo combinado bajo la lluvia o la niebla, el agarre del remolque y el tractor puede estar desincronizado, lo que lo hace propenso a frenadas inconsistentes, pérdida de control y derrape del remolque. Reduzca la velocidad, mantenga una distancia segura entre vehículos y evite maniobras bruscas.
Hielo, nieve y carreteras heladas
En carreteras heladas y nevadas, los vehículos combinados son particularmente susceptibles a derrapar, derrapar el remolque, perder el control y volcar. Controle estrictamente la velocidad, use cadenas para la nieve y, si es posible, evite conducir en zonas controladas.
Vientos fuertes, ráfagas y vientos cruzados
Los vehículos combinados tienen amplias áreas longitudinales y laterales, y una fuerte superficie de barlovento. Con vientos fuertes, son fácilmente arrastrados por el viento, lo que provoca que se desplacen o vuelquen. Reduzca la velocidad, reduzca el ancho del vehículo o evítelos temporalmente en carreteras con curvas.
Carreteras lodosas y blandas
Los vehículos combinados van muy cargados y son propensos a atascarse, a que las llantas patinen y a que el remolque arrastre en carreteras lodosas o blandas. Evite estas carreteras si es posible o utilice tracción en las cuatro ruedas o asistencia de tracción.
Para ayudar a los lectores a comprender rápidamente los puntos clave, a continuación se presenta un breve resumen comparativo y un recordatorio de priorización de riesgos:
|
Tipo de riesgo/escenario |
Desafíos para los vehículos de carga |
Desafíos para las combinaciones de tracción |
Prioridad de riesgo (alta/media/baja) |
|
Puntos ciegos/visión limitada |
medio |
Alta (la visibilidad detrás del remolque es peor) |
alto |
|
Distancia de frenado/fallo de freno |
alto |
Alto (riesgo de acoplamiento del freno del remolque) |
alto |
|
Estructura de conexión (pasador, gancho, pasador de bloqueo) |
ninguno |
alto |
alto |
|
Efectos del viento cruzado/carga del viento |
medio |
alto |
alto |
|
Estabilidad en curvas/giros |
medio |
Alto (desviación del remolque, ángulo del gancho) |
alto |
|
Frenado al subir/bajar pendientes |
medio |
alto |
Medio-alto |
|
Baches en la carretera |
medio |
Alto (gran luz, tensión estructural) |
medio |
|
Clima extremo (nieve/lluvia/niebla) |
alto |
Muy alto |
alto |
|
Entorno de construcción/sitio complejo |
medio |
Más alto |
medio |
|
Reglamentos/Calificaciones/Cumplimiento |
medio |
alto |
Medio-alto |
Como se puede observar en la tabla anterior, los desafíos que enfrentan las combinaciones de tracción en términos de seguridad de conexión, acoplamiento estructural, estabilidad con viento cruzado, control del remolque y sincronización de frenos son significativamente más severos que los de los camiones de carga simple. Por lo tanto, al diseñar los procedimientos operativos o la capacitación, se debe prestar mayor atención a estos puntos de riesgo específicos de la combinación.
Para reducir realmente los riesgos, no basta con confiar únicamente en la experiencia del conductor. Se debe implementar un enfoque sistemático mediante sistemas, capacitación y soporte técnico:
6.1 Procedimientos Operativos y Sistemas de Inspección
Desarrolle una lista de verificación previa a la salida (que incluya conectores de remolque, cableado eléctrico y de frenos, estado del remolque, luces, neumáticos, distribución de la carga, etc.).
Establecer un sistema de mantenimiento rutinario para inspeccionar y reemplazar regularmente piezas clave (pasadores, cerraduras, conectores elásticos, frenos, rodamientos, etc.).
Sistema de Planificación de Rutas: Designar rutas prohibidas y rutas alternativas para restricciones de altura y peso, puentes y túneles.
6.2 Entrenamiento de Conducción y Simulación
Brindar capacitación especializada a conductores de vehículos combinados sobre operaciones de remolque, técnicas de reversa y manejo de emergencias en condiciones extremas de operación.
Utilizar simuladores, capacitación práctica in situ y mentoría para fortalecer su capacidad para manejar condiciones de operación especiales (como hielo y nieve, viento cruzado, frenadas repentinas y pérdida de control en curvas).
6.3 Soporte Técnico y Asistencia Inteligente
Equipado con sistemas de control de estabilidad a bordo (como alerta de vuelco, alerta de desviación del remolque y corrección del acoplamiento del freno).
Utilizar GPS y sistemas de planificación de rutas para marcar previamente las rutas con restricciones de altura y peso, así como las zonas de construcción, para evitar que los vehículos combinados entren en tramos de carretera no aptos.
Utilice la monitorización a bordo, las grabadoras de conducción y los sistemas de alerta remota para supervisar el estado del vehículo (temperatura, rodamientos, presión de las llantas, etc.) en tiempo real.
6.4 Evaluación del Rendimiento y la Seguridad
Establezca un mecanismo de evaluación del rendimiento en seguridad que incorpore la conducción segura, el número de infracciones y la tasa de accidentes en las evaluaciones del rendimiento de los conductores y la flota.
Establezca un sistema de revisión de accidentes y emergencias para analizar con prontitud las lecciones aprendidas y revisar los procedimientos operativos y el contenido de la capacitación.
6.5 Planes de Emergencia y Mecanismos de Apoyo
Desarrolle planes de emergencia para escenarios como condiciones climáticas extremas, daños repentinos en la carretera, averías del vehículo y desprendimiento del remolque.
Establezca rutas de rescate rápido, redes de mantenimiento e inventarios de repuestos para garantizar una respuesta rápida en caso de emergencia.
Elementos de Inspección Diaria: Estanqueidad de las líneas de freno, desgaste de los pasadores de asiento, grietas en las llantas y presión de aire.
Herramientas de emergencia: Reflectores triangulares (colocados a 150 metros detrás del vehículo en caso de avería), cables de remolque de repuesto (para fallos repentinos del sistema de iluminación).
Consejos para la evolución tecnológica: Los tractores de nueva generación ahora integran sistemas EBS y ESC, lo que reduce significativamente la tasa de vuelco en curvas; los diseños de camiones ligeros aumentan la capacidad de carga legal.
Al adaptar las características del vehículo a los requisitos operativos e incorporar funciones de seguridad inteligentes, se puede maximizar la eficiencia del transporte y la seguridad en la conducción.
La seguridad operativa de camiones y tractores en diversas condiciones de carretera y de operación es una preocupación clave en la gestión de la ingeniería de transporte y carreteras. Factores como las cargas de viento, el acoplamiento de los frenos, la estructura de conexión del remolque, los desniveles de las carreteras, las condiciones climáticas extremas, las intersecciones y las zonas de construcción pueden contribuir a accidentes graves. Posteriormente, al redactar la columna, puede incorporar las características locales de las carreteras, casos típicos de accidentes, las especificaciones del vehículo y otra información, e insertar gráficos o fotos para mejorar la persuasión.
Si tiene alguna pregunta sobre el funcionamiento de camiones y tractores en diferentes carreteras y condiciones de trabajo, o si está interesado en comprar camiones, tractores y sus accesorios, comuníquese con nosotros.
Distrito de Yubei, Chongqing, China.
